智能路燈是目前正成長中的業(yè)務，也是指向未來智能城市和新興物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的風向標。這種新穎的產(chǎn)品范圍廣泛，從簡單、復雜到幾乎不可見，總有一天可能無處不在。

　　智能路燈基本上是由LED燈、LTE小型蜂巢式基地臺、可選的燈具控制系統(tǒng)以及用于監(jiān)控電線桿功率使用情況的智能電表所組成的燈桿。截至目前為止，飛利浦(Philips)永續(xù)照明部門行銷經(jīng)理Bill McShane已經(jīng)在美國洛杉磯和圣何塞部署了約150個這樣的燈桿。McShane一直在銷售智能路燈，他相信在今后三年內(nèi)將在全美城市中售出數(shù)千盞這樣的智能路燈。

　　飛利浦(Philips)把這些路燈稱為“聯(lián)網(wǎng)城市初體驗”。這種產(chǎn)品擁有很多的潛在客戶和供應商。雖然還未能發(fā)展出具體的產(chǎn)品藍圖，但已吸引了有關(guān)其發(fā)展?jié)摿Φ母鞣N遐想。僅有蜂巢式功能的燈桿是在城市擴展市內(nèi)Wi-Fi網(wǎng)路并考慮廣泛部署未來各種類型感測器網(wǎng)路時就一并到位的。

　　圣何塞正部署50支與Fairmont Hote附近一樣的智能燈桿

　　飛利浦的LED照明部門提出了智能路燈的想法，也開發(fā)出這樣的產(chǎn)品。這家荷蘭公司與愛立信(Ericsson)建立了一項全球合作關(guān)系，由愛立信作為燈桿內(nèi)部的LTE基地臺轉(zhuǎn)包商。其他公司則提供圣何塞等城市需要的可選智能電表。

　　無線通訊營運商是主要的客戶，他們指定并向愛立信支付基地臺的費用，并確定基地臺的安裝位置。他們還付錢給飛利浦，然后由飛利浦與市政府洽談交易，并向城市支付安裝費用和少量的續(xù)用租金。

　　舉例來說，洛杉磯向飛利浦收取約1萬美元的燈桿安裝費用以及每個網(wǎng)站一年40美元的租金。圣何塞則允許飛利浦向無線者處收取十年的費用，十年后再改由圣何塞市向無線業(yè)者收取費用。

　　重大但極具挑戰(zhàn)性的業(yè)務

　　城市為經(jīng)常由不同實體擁有和服務的燈桿建立了一個簡化的認可過程。McShane表示，“我們設法將各方聚集在一起。這是一個很有趣的挑戰(zhàn)，但當他們?nèi)烤埤R洽談計劃時，就變成了一項有力的提議。”

　　最終，每一方都能獲利，McShane指出，“這是居民、商業(yè)單位和城市三方共贏的局面?！?/p>

　　由于面對每個城市不同的業(yè)者和規(guī)則，這項業(yè)務其實并不輕松。例如，圣何塞在2011年2月份就為轉(zhuǎn)換到LED起草了共48頁的路燈設計指南。這本指南中充斥著各種有關(guān)燈光亮度與品質(zhì)問題的表格和數(shù)學公式，并提到了許多國家和國際標準。

　　McShane的同事們先在全球開展了燈桿的先導計劃。佛羅里達州的公共電力事業(yè)以及哥本哈根等城市目前正測試這個概念，據(jù)市調(diào)公司Navigant Research透露。該公司統(tǒng)計全球LED路燈數(shù)量已經(jīng)超過1，300萬個，預計到2023年還將增加到1.16億個。

　　據(jù)說華為也開發(fā)出智能路燈的原型和樣機，但尚未正式發(fā)布產(chǎn)品，預計還有其他公司也可將浮出?面。“我認為我們正處于智能路燈普及的開端?！盢avigant研究總監(jiān)Eric Woods表示。

　　雖然實際數(shù)字很難掌握，但McShane估計單單美國就有2，600萬盞路燈。洛杉磯表示擁有第二大的數(shù)量，約21萬支供電的燈桿，其中超過14萬支燈桿已經(jīng)轉(zhuǎn)換成LED了。圣何塞擁有約6.3萬支燈桿，其中約有2萬支是LED燈，其它燈桿正開放給任何類型提案的轉(zhuǎn)換計劃招標中。