奧迪的“燈廠”之路

　　抱著“跑不死你也要晃死你”的夢(mèng)想，奧迪在車燈的研發(fā)上一直處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

　　在氙氣大燈時(shí)代到來前，奧迪的照明燈都是安安分分地同大部分汽車品牌一樣做到中規(guī)中矩，點(diǎn)到即止。從20世紀(jì)90年代初奧迪首次將氙氣大燈使用于車燈照明起，便成功走上了“轉(zhuǎn)型燈廠”的道路。

　　2003年北美國際汽車展上，奧迪推出了Pikes Peak quattro概念車(即奧迪Q7的前身)，它將前霧燈設(shè)計(jì)成窄帶型，并首次裝備了LED燈，這算是日間行車燈最早的雛形。

　　很多人可能不能理解能見度較高的白天為什么還要開行車燈，這里科普一下，其實(shí)日間行車燈對(duì)于道路交通安全有著很大的意義。2011年歐盟就通過了一項(xiàng)新規(guī)定：從2011年2月7日起，歐盟地區(qū)出廠的轎車和小型貨車必須安裝日間行車燈，司機(jī)在白天行駛過程中也得亮燈，這樣能減少交通事故的發(fā)生。

　　2012年，奧迪R8使用動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈。后來在A8和S8上都加入了動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈。

　　據(jù)說這些燈有將近10億種組合方式!

　　流水式的LED燈帶是燈廠的拿手好戲，類似的車燈在多款?yuàn)W迪車型上都有搭載，不少自主品牌也有模仿這種車燈。

　　奧迪A7的尾燈：

　　2013年CES展會(huì)上，奧迪發(fā)布了OLED照明技術(shù)，通過OLED技術(shù)，研發(fā)出了一個(gè)智能尾燈群，尾燈能根據(jù)行駛的狀態(tài)而發(fā)生改變。

　　LED時(shí)代之后緊隨而來的是激光大燈時(shí)代，激光大燈相比于LED大燈來看，它的優(yōu)點(diǎn)在于體積比LED體積小很多，但能提供的照明度又提高了成百上千倍。

　　奧迪在CES展會(huì)還展示了新的激光尾燈技術(shù)——將一個(gè)激光發(fā)生器安置于現(xiàn)有尾燈總成內(nèi)部，霧天行駛時(shí)激光發(fā)生器將會(huì)投射出扇形激光光束，在車輛后方劃定出安全距離。

　　當(dāng)所有人都以為奧迪的車燈研發(fā)已經(jīng)達(dá)到瓶頸的時(shí)候，奧迪又推出了讓人驚掉黑科技：矩陣式大燈